新京报记者 刘思维 编辑 彭冲 校对 赵琳
多名中国车主针对FSD（完全自动驾驶能力）功能批量起诉特斯拉一事有新进展。新京报记者从该案代理律师、北京圣运律师事务所创始人王有银处获悉，其中一起案件将于12月5日上午9时在北京市大兴区人民法院一审开庭。
9起案件批量立案
今年8月，7名购买FSD功能的车主起诉特斯拉欺诈的买卖合同纠纷案件，在大兴区人民法院批量立案。这些车主在购买FSD功能后得知，受制于车辆硬件限制，他们的车辆可能无法支持购买时宣传的完全自动驾驶功能，因此，他们认为特斯拉涉嫌欺诈消费者，要求退一赔三。
原告车主之一、系列案件的代理律师王有银告诉新京报记者，截至目前在大兴法院立案的有9件，12月5日，其中一起案件将开庭。
新京报此前报道，该系列案件原告之一、特斯拉车主路飞（化名）告诉新京报记者，他2019年8月购买了配备HW3.0硬件的特斯拉电车，买车后，他经常在短视频平台和车友群中看到FSD功能的宣传，尤其是特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克多次在公开场合称FSD功能两三年可以实现完全自动驾驶。
特斯拉FSD功能以“预付费+功能迭代交付”模式在中国区运营。2020年6月，路飞支付5.6万元，在线下的特斯拉门店购买了FSD功能。
路飞说，购入FSD五年多，仅能够实现高速公路上自动跟车变道，当初宣传的露天停车场自动召唤车辆等功能一直没有成功实现过，完全自动驾驶更是迟迟没有兑现，“相当于我花5.6万买了一个非常鸡肋的功能。”
大兴区人民法院传票 受访者供图
完全自动驾驶无法实现，FSD功能改名
为何会提前购买FSD？路飞解释，一方面原因是作为特斯拉的粉丝，他对未来自动驾驶技术充满期待，很信任马斯克作出关于两三年内实现完全自动驾驶的承诺，更重要的原因是，“销售说内部接到消息马上要涨价，以后会更贵。”
事实上，FSD功能确实涨价了，目前在中国区定价6.4万元。
据媒体报道，埃隆·马斯克在特斯拉2024年第三季度财务报告发布后的会议中，首次承认特斯拉目前搭载的HW3.0硬件可能无法支持完全自动驾驶。
马斯克此前承认特斯拉目前搭载的HW3.0硬件可能无法支持完全自动驾驶 资料图
今年2月25日，特斯拉官网显示，FSD驾驶套件从“完全自动驾驶能力”更名为“FSD智能辅助驾驶功能”，定价不变。特斯拉官方客服表示，当前“FSD智能辅助驾驶功能”只适配搭载了HW4.0的部分车型，配备HW3.0的车辆暂时不在推送范围内。
这引起了车主们的不满。“我当初为‘完全自动驾驶能力’付费，现在偷偷变成‘智能辅助驾驶功能’，我不接受。”一名车主说。
路飞曾在特斯拉App向人工客服申请退款，根据他提供的对话截图，客服回复称：“智能辅助驾驶购买以后无法退款。”
消费者权益保护法第二十条规定，经营者向消费者提供有关商品或者服务的质量、性能、用途、有效期限等信息，应当真实、全面，不得作虚假或者引人误解的宣传；第五十五条规定，经营者提供商品或者服务有欺诈行为的，应当按照消费者的要求增加赔偿其受到的损失，增加赔偿的金额为消费者购买商品的价款或者接受服务的费用的三倍。
此外，根据2020年10月国家市场监督管理总局修订的《侵害消费者权益行为处罚办法》，经营者向消费者提供有关商品或者服务的信息应当真实、全面、准确，不得有下列虚假或者引人误解的宣传行为，其中包括夸大或隐瞒所提供的商品或者服务的数量、质量、性能等与消费者有重大利害关系的信息误导消费者，否则便属于欺诈行为。
延伸阅读
当地时间11月6日，特斯拉CEO马斯克在特斯拉年度股东大会上宣布，特斯拉将在一两个月内，支持拥有FSD（受监督）功能的车主在开车时发短信。他补充说，现在有些司机为了发短信反而会关掉FSD，这“更不安全”。
不过，在大多数司法管辖区（包括美国），边开车边发短信是违法的。如果车主被抓住，将面临高额罚款和法律处罚。马斯克并未解释FSD将如何规避这些法律风险。
如果要允许车主边开车边发短信，特斯拉在FSD功能启动时必须为车辆承担责任，这将意味着要实现之前承诺的“无监督FSD”功能。
关于“无监督FSD”功能，马斯克在过去六年以来每年都会作出承诺，但屡屡跳票，此前，马斯克宣布将在今年年底前向市场交付该功能。但在此次股东大会上，马斯克再次将“无监督FSD”功能上市时间推迟至2026年。
今年10月下旬，特斯拉发布了一项技术创新，即一个庞大的神经网络系统“世界模拟器”。特斯拉称该端到端神经网络每天处理相当于人类500年驾驶经验的数据，并在虚拟世界中不断自我进化。
但无监督的FSD功能并非仅受限于技术迭代，而且也面临很多监管挑战。马斯克在股东大会上提到，特斯拉的FSD在中国目前只有“部分批准”，但预计将在2026年2月或3月左右获得完全批准。
马斯克表示，特斯拉在允许车主边开车边发短信之前会“查看数据”。在股东大会上，特斯拉为了体现其FSD功能的安全性，公布了最新数据，数据显示，在开启FSD功能下，特斯拉车辆每行驶492万英里（约792万公里）才发生一次碰撞，而美国车辆的这个平均水平在每行驶70万英里（约113万公里）发生一次碰撞。据此，特斯拉表示，FSD减少了85%的碰撞。
特斯拉公布的最新数据
但是，也有业内人士质疑其数据的准确性。在上述数据底下，有“小字”写着：“碰撞是指在FSD启用后5秒内安全气囊或者其他主动约束装置触发的任何事故。”这意味着上述数据将特斯拉的轻微碰撞事故排除在外。
而且，因为当下的FSD功能是受监督的版本，所以上述数据不能证明FSD本身每492万英里才发生一次碰撞，而是证明“人类驾驶员+FSD”共同驾驶在触发安全气囊等装置的情况下，每492万英里发生一次碰撞。
另外，受限于FSD主要在高速公路上使用，且特斯拉用户更偏向于新购车、高收入等群体，所以有分析人士认为这天然就决定了碰撞事故较少发生。
相比之下，特斯拉在奥斯汀的Robotaxi项目的数据显示，该项目每行驶62500英里（约10万公里）就会发生一次碰撞，而这还是在车内有安全监督员的情况下。
