【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“欢迎大家到访广州车展小米展台。这次我没有参加”，小米汽车创始人雷军在微博回应网友，这届广州车展，他没来。其实，何止雷军，对比去年，今年的广州车展，余承东、周鸿祎、李想等流量人物或者说“企业家IP”均没有到场。
并且，到场的“明星企业家”们，也少了往年互相串门的名场面。那么，既然这些行走的流量密码都没来，这届广州车展有啥看头？事实上，《财圈社&道哥说车》编辑倒是觉得，少了他们转移注意力，这届广州车展透露出的信息才更引人注目，并且引人深思。
在我看来，本届广州车展至少有以下几个看点：其一，新能源车型占比接近六成，其主角地位基本已经锁定；其二，华为似乎成为车展主角，汽车品牌的品牌影响力已与供应商强挂钩；其三：合资品牌反攻信号越来越强，日系尤甚；其四，展示在售车型为主，似乎参展车企更在乎销售……
新能源车型占比接近六成，市场的主角已经成为新能源
本届广州车展上共首发新车93辆，展车总数1085辆，其中新能源车629辆，占比57.9%。作为对比，2024年广州车展展车总数1171辆，其中新能源车512辆，占比43.7%。也就是说，今年的广州车展，新能源车已经成为主角。
事实上，这种变化也与市场趋势相符合。2025年上半年，新能源汽车渗透率已经攀升至50.2%，远超《新能源汽车产业发展规划（2021—2035）》设定的2025年20%目标；今年10月，新能源汽车月度新车销量占比首次突破50%，达到51.6%，中国车市实质性迈入“新能源汽车主导阶段”。
与此同时，以新能源车制造销售为主的造车新势力或也将在今年迎来集体上岸潮，其中零跑已经实现连续季度盈利，小米汽车第三季度盈利，小鹏和蔚来将盈利目标放在了今年第四季度。今年广州车展新能源产品占比的变化，正是中国车市变迁的缩影。
华为等跃居台前 汽车品牌的影响力与供应商强挂钩
本届广州车展，华为智能汽车解决方案首次以独立参展的形式亮相，在其展台，多款合作车型被展出，比如昊铂A800、东风日产（丨）、阿维塔07、东风猛士M817等。多款车型的宣传也基本围绕华为展开，如天籁已经不叫天籁了，叫“天籁·鸿蒙座舱”。
过去很长一段时间里，汽车产品的宣传会提及供应商的名字，但将供应商名字作为宣传重点的并不多见。举个不恰当的例子，曾经的可能会乐意宣传自己的“地球梦”，但不会想到米其林也有很大的宣传价值。
值得一提的是，这种能影响汽车品牌知名度或影响力的还不止华为，独立参展的宁德时代也是一个，这一点可以参考此前MG4更换电池带来的好评如潮。此外，华为也深度参与了汽车品牌的打造，目前已经形成了鸿蒙智行的“五界”以及华为乾崑的“启境”、“奕境”。或许，如今的汽车新品发布已经需要整车企业和供应链企业的双重背书了。
合资品牌反攻信号加强 日系尤甚
中国汽车工业协会数据显示，今年前10个月自主品牌乘用车市场占有率为69.4%，10月自主品牌乘用车市场占有率为72.5%。换个角度来说，合资品牌的市场占有率已经不足30%。或许正是这样的压力，让我们看到了反攻信号加强的合资品牌。
本届广州车展，北京现代、神龙等虽未到场，但来都来了的合资车企却表现相当炸裂。需要提到的是，合资品牌已经不只是强调增强燃油车的智能化实力，而是要实现加强燃油车、提速电动化的全面发展。
以广汽丰田为例，一方面通过展示全新油车底座；另一方面以铂智7融合小米、华为等本土生态宣告电动化新思路。此外，大众等德系品牌也在同时加强燃油车的竞争力，并扩军新能源车。这样下去，自主与合资的市场份额对比，会不会出现天翻地覆的变化？
展示在售车型为主，车企们的目的更纯粹
近年来，车企对车展的想法似乎出现了变化，他们更愿意在车展前进行新车发布，车展开始后则主要展示在售车型。比如，小鹏、理想、小米、鸿蒙智行等新势力品牌在媒体日均无全新车型发布，其核心策略是“提前出牌”，就像小鹏X9超级增程。
其他车企的策略也大同小异，如Pro、第五代、L等均在车展前夕完成上市。甚至，阵容庞大的长城汽车，旗下包括魏牌、哈弗、坦克等品牌，展示的均为在售车型。
这也意味着，本届广州车展对这部分车企而言，意义已经从前瞻发布或提高声量向实战效果转化。
当然，车展中上市的新车一般也属于“没有钻不揽瓷器活”的选手，比如，率先在十万级纯电SUV中采用了激光雷达的长安启源Q05，投身环塔拉力赛的捷途纵横G700，搭载华为智驾的L等。
关于本届广州车展，你觉得哪些车值得看呢？
